Praça do Comércio, em Lisboa, nos anos 60. No parque de estacionamento podem admirar-se figuras típicas daquela época. O Volkswagen Carocha da PSP, o célebre "creme Nivea, o táxi Mercedes 180D, a lambreta de caixa fechada dos CTT, a lavadeira de Caneças, o amolador e o vendedor de gelados Olá. Mais atrás, perto do Arco da Rua Augusta, o autocarro AEC Regent.da Carris, de dois andares, e o eléctrico em forma de caixote com atrelado. Pintura em acrílico 50 cms x 40 cms.
Em meados do século XVIII, a iluminação nocturna nas principais cidades europeias era já uma realidade, alumiando-se Paris a partir de 1765. Só passados quinze anos, e por especial empenho de Pina Manique, intendente geral da Polícia, Lisboa seguiria, finalmente, o exemplo quando no dia 17 de Dezembro de 1780, por ocasião do aniversário da rainha D. Maria I, as principais ruas da capital foram iluminadas com 774 candeeiros de azeite – no Rossio, rua Augusta, praça dos Leilões, rua Direita do Arsenal, praça do Sodré, Ribeira Nova, praça de S.Paulo, rua Direita dos Remolares e rua Nova del Rei.O sistema de iluminação era operado por um grupo de cem homens que apenas acendiam os lampiões nas 17 noites mais escuras do mês. O azeite provinha da contribuição mensal dos moradores, que consistia num quartilho de azeite doce de qualidade inferior, e também do produto das oliveiras que para esse efeito foram plantadas nas bermas da estrada real e em caminhos do termo de Lisboa. Pintura de candeeiro típico de Lisboa, nos anos 60 do século XX, na Rua do Alecrim. Acrílico sobre tela 50 cms x 40 cms.
O Jardim França Borges, assim designado em homenagem ao jornalista republicano do mesmo nome, é também conhecido por Jardim do Príncipe Real.Inspirado no modelo romântico inglês, é de destacar o monumental e secular "cedro-do-Buçaco", ex-libris do jardim com mais de 20 metros, e os palacetes envolventes, testemunhos da Lisboa romântica do séc. XIX. É também desta época o Reservatório da Patriarcal construído no seu subsolo, pertencente ao Museu da Água da EPAL. Pintura em acrílico sobre tela: 50 cms x 40 cms.
Obra de referência da reconstrução pombalina, delineada no plano de Eugénio dos Santos e Carlos Mardel, veio dar continuidade ao primitivo Terreiro do Paço, que, à época dos Descobrimentos (séculos XV e XVI), era o centro da vida dos lisboetas e a principal saída da cidade para o mar. Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms.
A Praça do Comércio e os transportes públicos dos anos 60 em Lisboa
Varino. O seu nome parece ter origem nos “ovarinos”, embarcações típicas de Ovar. era um barco extremamente elegante e cuidadosamente decorado. Tinha o aspecto de uma grande bateira de duas proas, com a de vante muito acentuada e dentada encimada por uma cabeleira ou borla. Armava um estai e pano latino num mastro muito inclinado para trás.Tal como a fragata, também era de casco bojudo, mas mais elegante e sem quilha. Possuía duas cobertas com anteparas, porão com paneiros e ainda bordas falsas para um melhor acondicionamento da carga que transpotava no Tejo e seus afluentes até Abrantes e em certas altura até mais longe. Pintura em acrílico sobre tela 50 cms x 40 cms.
O Elevador do Lavra, que faz a ligação entre o Largo da Anunciada e a Travessa do Forno do Torel ou a Rua Câmara Pestana, através da Calçada do Lavra, é o mais antigo ascensor de Lisboa. Construído pela Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa, foi inaugurado oficialmente em 1884, devendo o seu nome ao Palácio Lavra, com o qual faz esquina.Trata-se de um equipamento de transporte urbano constituído por 2 carros, ligados por um cabo subterrâneo, que sobem e descem alternada e simultaneamente ao longo de 2 vias paralelas de carris de ferro. Movido, inicialmente, por sistema hidráulico constituído por cremalheira e contrapeso de água, passou, mais tarde, a locomover-se a vapor, tendo conhecido, finalmente, em 1915, a sua total eletrificação. Em 1926 tornou-se propriedade da Companhia Carris de Ferro de Lisboa. Pintura da minha autoria em acrílico sobre tela de 50 cms x 40 cms.
Construído pelo engenheiro português Raoul Mesnier De Ponsard, foi inaugurado em 24 de Outubro de 1885, constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa. O sistema de tração original era de cremalheira e cabo equilibrado por contrapeso de água, passando mais tarde a ser a vapor. Em setembro de 1915 passou a ser movido por electricidade. Até finais do século XIX, durante as viagens noturnas a iluminação dentro da cabine era feita com velas. Nesta pintura da minha autoria inclui, igualmente, o ardina, a figura típica dos vendedores de jornais, quando a maioria deles se situava no Bairro Alto e a corrida de dezenas deles, de sacolas às costa se fazia pela rampa do Elevador da Glória. Obra em acrílico sobre tela.
O Elevador da Glória e o ardina, dois ícones de Lisboa
Na Lisboa dos anos 60 eram comuns os quiosques que vendiam desde jornais a rebuçados, de cigarros a "ginginhas com elas", um copo de tinto ou um chupa-chupa. Este quiosque concretamente situava-se no Príncipe Real, rodeado por um Táxi Citroen DS21 "Boca de Sapo" e um eléctrico da Carris. Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms.
Localiza-se no prolongamento da Avenida da Liberdade, tendo início junto à Rotunda Marquês de Pombal.Com cerca de 26 hectares, constitui um local de excelente vista panorâmica sobre a cidade. Inicialmente denominado Parque da Liberdade, foi rebatizado em 1903, com o nome do rei de Inglaterra, Eduardo VII, aquando da sua visita a Lisboa, em 1903. Em 1942 o arquiteto Keil do Amaral projetou o parque, tal como o conhecemos hoje, caracterizado pelo grande eixo central de relvado decorado por uma composição geométrica de sebe de buxo, ladeado por duas grandes alamedas de árvores onde tem grande expressão a calçada artística portuguesa. Nesta pintura de minha autoria, em primeiro plano um autocarro da Carris, um AEC Regent de um só piso. Também está reproduzido um tradicional vendedor de castanhas.Lisboa nos anos 60. Tela de 50 cms x 40 cms e tinta acrílica.
1872 - O Início A CARRIS como empresa foi fundada em 18 de setembro de 1872 (como 'Companhia Carris de Ferro de Lisboa') no Rio de Janeiro e expandiu-se em relação ao crescimento de Lisboa. Ao longo dos anos, tem fornecido serviços para atender às necessidades da população. Em 17 de novembro de 1873, inaugurou a primeira linha de carro de muls entre o Norte e o Leste (Santa Apolónia) e o extremo oeste do Aterro da Boa Vista (Santos). A instalação foi chamada de 'Carro Americano', os carros foram comprados de John Stephenson de Nova York. Um grande depósito e estábulos foram construídos em Santo Amaro em 1875 no local de um orfanato. Em 1888, a empresa recebeu uma concessão exclusiva do carro elétrico de 99 anos para a cidade. Uma nova empresa, 'Lisbon Electric Tramways Ltd', foi incorporada em Londres em julho de 1899 para fornecer o capital necessário. A empresa foi registrada em 4 London Wall Buildings, Blomfield Street, Londres EC2.
Mais tarde, no final nos anos 50 apareceram os autocarros ingleses AEC Regent, de um ou dois pisos e porta aberta. Pintura em acrílico sobre tela (50cmsx40) da autoria de António Santos Costa.
AEC REGENT, da CARRIS, de um piso.
A Sé de Lisboa é um dos grandes ex-libris da cidade, sendo ainda um dos mais importantes monumentos em todo o país, não só pelo seu inestimável valor histórico, como pelo seu caráter religioso e até mesmo artístico. A construção da Sé de Lisboa teve início por volta de 1147, quando o primeiro rei de Portugal, D. Afonso Henriques, reconquistou estas terras aos mouros. Foi edificada sob uma mesquita muçulmana onde antes, segundo escavações arqueológicas, era um templo cristão dos germanos visigodos. O primeiro arquiteto da obra foi o Mestre Roberto, um francês que também trabalhou na Sé de Coimbra e no Mosteiro de Santa Cruz. Foi também nesta altura que D. Afonso Henriques mandou regressar do Algarve as relíquias do mártir São Vicente de Saragoça, que agora estão depositadas na Sé.
Situada no extremo sul da Avenida da liberdade, a Praça dos Restauradores é considerada o ponto de partida da expansão da cidade para norte, afastado o seu rumo da margem do Rio Tejo.Uma das áreas mais movimentadas da cidade, ligando a Baixa Pombalina à Praça Marquês de Pombal, tem como símbolo um monumento em forma de Obelisco, erigido em 1886, que comemora a restauração de 1640 da Independência de Portugal de Espanha. No pedestal deste monumento encontram-se duas figuras de bronze, representando a Vitória e a Liberdade. O ponto forte desta praça é, indubitavelmente, a arquitectura, com diversos edifícios que a circundam característicos e históricos, como o Palácio Foz (actual Posto de Turismo), o Orion Eden Hotel (antigo cinema Eden), o pequeno coreto, o elegante Avenida Palace Hotel, entre muitos outros, que traduzem a esta Praça um charme especial que herdou desde o século XIX, quando era passagem obrigatória nos distintos passeios burgueses. N, a pintura da minha autoria, três ícones de Lisboa, o Eléctrico da Carris, e o autocarro AEC Regent, de apenas um piso. O extinto polícia sinaleiro regula o trânsito caótico na capital, nos anos 60.
A Praça dos Restauradores nos anos 60 do século XX
Elevador da Bica. O funicular projectado por Raoul Mesnier em 1892 liga a Rua São Paulo ao Largo do Calhariz — em outras palavras, o Cais do Sodré ao Bairro Alto. Nesse trajeto de cerca de 200 metros sobe (ou desce) um desnível de quase 50 metros. Pintura em acrílico sobre tela, Medidas: 40 cms x 50 cms.
Uma zona nobre da cidade de Lisboa, infelizmente decepada do histórico cinema Monumental, numa altura em que exisitia a febre de construção de escritórios. Esta minha pintura, em acrílico sobre tela, de 35 cms x 25 cms, reproduz a fachada do Cinema Monumental com um cartaz alusivo ao filme Ben-Hur. Nas suas imediações, os transportes públicos de Lisboa dos anos 60, um autocarro AEC Regent de um andar e um eléctroco, ambos ao serviço da Carris.
A Praça do Saldanha e o cinema Monumental na Lisboa dos anos 60 do século XX
Como qualquer grande cidade europeia, Lisboa também tem os seus pontos de referência, os seus lugares mais turísticos, sítios que toda a gente conhece.Mas a nossa cidade tem outros ícones que a destacam, que poucas cidades se podem orgulhar. Estamos a falar, por exemplo, dos nossos queridos “amarelinhos”, dos elétricos de Lisboa. Este é o famoso "Charuto", um eléctrico XXL que fazia a carreira Cruz-Quebrada-Xabregas. Aqui, na minha pintura, a passar em frente do Mosteiro dos Jerónimos. Medidas: 35 cms x 25 cms.
O célebre "Charuto" da Cruz-Quebrada para Xabregas.
A Ponte Salazar passou a designar-se Ponte 25 de Abril após essa data. Decorria o ano de 1953 quando o Ministério das Obras Públicas constituiu uma comissão com o objectivo de estudar a viabilidade técnica e financeira da construção de uma ponte sobre o Rio Tejo em Lisboa. A 27 de Abril de 1959 foi aberto um concurso público para a construção de uma ponte entre Alcântara e Almada, provida na parte superior de um tabuleiro para a circulação rodoviária e na parte inferior de um outro para a circulação ferroviária. Mais tarde, as autoridades portuguesas decidiram que a Ponte fosse inicialmente construída apenas para a circulação rodoviária sendo no entanto preparada para numa segunda fase ser instalado o tabuleiro ferroviário.Em 1962 foi efectuada a adjudicação definitiva da obra com a empresa líder do Consórcio, a United States Steel International (New York), Inc. Iniciaram-se assim os trabalhos de construção da Ponte e acessos rodoviários a 5 de Novembro desse mesmo ano. O projecto da ponte Suspensa foi da autoria do Gabinete de Engenharia de Nova Iorque, Steinman, Boynton, Gronquist&London com intervenção do Gabinete da Ponte sobre o Tejo e Laboratório Nacional de Engenharia Civil. Foi inaugura em Agosto de 1966.
Em primeiro plano, um autocarro da Carris, nos anos 70, a passar na estrada à beira do Rio Tejo, em Lisboa. Trata-se de um AEC Regent de porta aberta, dois andares e uma escada em caracol.
Pintura em acrílico sobre tela: 50 cms x 40 cms.
O elevador de Santa Justa é um dos monumentos históricos mais famosos na baixa de Lisboa.Da autoria de Mesnier du Ponsard, foi originalmente apelidado como Ascensor Ouro-Carmo.Liga a Rua do Ouro ao Largo do Carmo, numa estrutura em estilo neogótico completamente distinta dos restantes elevadores da cidade.As próprias cabines de madeira elegantemente decoradas com latão evocam uma viagem no tempo enquanto sobe e desce em direção às zonas mais nobres da cidade.No topo da torre encontra um dos melhores miradouros da cidade, que proporciona uma visão esplêndida da Baixa, do Castelo, do rio Tejo e ainda das impressionantes ruínas da Igreja do Convento do Carmo.
Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms
A velha Rua Nova do Carvalho, antro de prostituiçãoe e frequentada principalmente por marújos portugueses e estrangeiros de navios de guerra que aportavam ao Tejo, é agora a Rua Cor de Rosa, a Pink Street, uma das maiores atrações turísticas de Lisboa, com os seus bares de porta aberta e com umas decorações deveras interessantes. Pintura em acrílico sobre tela. 50cms x40 cms.
Rua Cor de Rosa, a Pink Street de Lisboa
Pintura em acrílico sobre tela de um autocarro AEC Regent de dois pisos, pertencente à empresa de transportes da Carris, em Lisboa, frente à estação de comboios do Rossio, no anos 60.
Lisboa à noite iluminada pelos seus típicos candeeiros que davam uma luz mortiça às ruas. Era uma escuridão transparente de sombras, um falso sossego em casas de espectáculos animadas.
Um autocarro de dois pisos AEC Regent a atravessar na Ponte Sobre o Tejo, pouco depois da sua inauguação em Agosto de 1966. Com mau tempo e,...
