Os chamados "eléctricos" começaram a circular em Lisboa em 1901. No seu auge, a Carris chegou a dispor de 400 carros sobre carris ou "linhas", mas este modelo só circula actualmente nas ruas mais estreitas e turísticas de Lisboa. Pintura em acrílico sobre tela. 80 cms x 60 cms.
A Calçada de São Francisco, em Lisboa, que liga a Rua da Conceição ao Largo do Chiado, em Lisboa, é um dos locais mais típicos e complicados da capital para os transportes públicos. O eléctrico tem de fazer uma curva larga para entrar na Rua António Maria Cardoso e os táxis tinhm de puxar pelos seus motores diesel para chegar lá em cima, nomeadamente os Mercedes-Benz 180D.
A imagem mostra uma obra de arte abstrata e colorida, que parece representar uma fonte luminosa. Ela é composta por formas orgânicas e fluidas, com uma predominância de cores vibrantes como verde, azul, vermelho e amarelo. A composição cria um efeito dinâmico e enérgico, sugerindo movimento e energia. Não é possível identificar nenhuma figura humana na imagem. O foco está na representação artística da fonte luminosa, com suas cores e formas expressivas. - Comentário da Inteligência Artificial
Polícia sinaleiro na Praça dos Restauradores, Lisboa, no tempo em que os eléctricos para Benfica e para o Jardim Zoológico passava por aquela artéria. Além do (ainda) famoso eléctrico amarelo, está um autocarro AEC Regent, de apenas um piso, ao serviço da Carris. Pintura em acrílico sobre tela. Medidas: 50 cms x 40 cms.
Polícia sinaleiro nos Restauradores
Praça do Comércio, em Lisboa, nos anos 60. No parque de estacionamento podem admirar-se figuras típicas daquela época. O Volkswagen Carocha da PSP, o célebre "creme Nivea, o táxi Mercedes 180D, a lambreta de caixa fechada dos CTT, a lavadeira de Caneças, o amolador e o vendedor de gelados Olá. Mais atrás, perto do Arco da Rua Augusta, o autocarro AEC Regent.da Carris, de dois andares, e o eléctrico em forma de caixote com atrelado. Pintura em acrílico 50 cms x 40 cms.
1872 - O Início A CARRIS como empresa foi fundada em 18 de setembro de 1872 (como 'Companhia Carris de Ferro de Lisboa') no Rio de Janeiro e expandiu-se em relação ao crescimento de Lisboa. Ao longo dos anos, tem fornecido serviços para atender às necessidades da população. Em 17 de novembro de 1873, inaugurou a primeira linha de carro de muls entre o Norte e o Leste (Santa Apolónia) e o extremo oeste do Aterro da Boa Vista (Santos). A instalação foi chamada de 'Carro Americano', os carros foram comprados de John Stephenson de Nova York. Um grande depósito e estábulos foram construídos em Santo Amaro em 1875 no local de um orfanato. Em 1888, a empresa recebeu uma concessão exclusiva do carro elétrico de 99 anos para a cidade. Uma nova empresa, 'Lisbon Electric Tramways Ltd', foi incorporada em Londres em julho de 1899 para fornecer o capital necessário. A empresa foi registrada em 4 London Wall Buildings, Blomfield Street, Londres EC2.
Mais tarde, no final nos anos 50 apareceram os autocarros ingleses AEC Regent, de um ou dois pisos e porta aberta. Pintura em acrílico sobre tela (50cmsx40) da autoria de António Santos Costa.
AEC REGENT, da CARRIS, de um piso.
A Sé de Lisboa é um dos grandes ex-libris da cidade, sendo ainda um dos mais importantes monumentos em todo o país, não só pelo seu inestimável valor histórico, como pelo seu caráter religioso e até mesmo artístico. A construção da Sé de Lisboa teve início por volta de 1147, quando o primeiro rei de Portugal, D. Afonso Henriques, reconquistou estas terras aos mouros. Foi edificada sob uma mesquita muçulmana onde antes, segundo escavações arqueológicas, era um templo cristão dos germanos visigodos. O primeiro arquiteto da obra foi o Mestre Roberto, um francês que também trabalhou na Sé de Coimbra e no Mosteiro de Santa Cruz. Foi também nesta altura que D. Afonso Henriques mandou regressar do Algarve as relíquias do mártir São Vicente de Saragoça, que agora estão depositadas na Sé.
Elevador da Bica. O funicular projectado por Raoul Mesnier em 1892 liga a Rua São Paulo ao Largo do Calhariz — em outras palavras, o Cais do Sodré ao Bairro Alto. Nesse trajeto de cerca de 200 metros sobe (ou desce) um desnível de quase 50 metros. Pintura em acrílico sobre tela, Medidas: 40 cms x 50 cms.
Uma zona nobre da cidade de Lisboa, infelizmente decepada do histórico cinema Monumental, numa altura em que exisitia a febre de construção de escritórios. Esta minha pintura, em acrílico sobre tela, de 35 cms x 25 cms, reproduz a fachada do Cinema Monumental com um cartaz alusivo ao filme Ben-Hur. Nas suas imediações, os transportes públicos de Lisboa dos anos 60, um autocarro AEC Regent de um andar e um eléctroco, ambos ao serviço da Carris.
A Praça do Saldanha e o cinema Monumental na Lisboa dos anos 60 do século XX
Como qualquer grande cidade europeia, Lisboa também tem os seus pontos de referência, os seus lugares mais turísticos, sítios que toda a gente conhece.Mas a nossa cidade tem outros ícones que a destacam, que poucas cidades se podem orgulhar. Estamos a falar, por exemplo, dos nossos queridos “amarelinhos”, dos elétricos de Lisboa. Este é o famoso "Charuto", um eléctrico XXL que fazia a carreira Cruz-Quebrada-Xabregas. Aqui, na minha pintura, a passar em frente do Mosteiro dos Jerónimos. Medidas: 35 cms x 25 cms.
O célebre "Charuto" da Cruz-Quebrada para Xabregas.
A Ponte Salazar passou a designar-se Ponte 25 de Abril após essa data. Decorria o ano de 1953 quando o Ministério das Obras Públicas constituiu uma comissão com o objectivo de estudar a viabilidade técnica e financeira da construção de uma ponte sobre o Rio Tejo em Lisboa. A 27 de Abril de 1959 foi aberto um concurso público para a construção de uma ponte entre Alcântara e Almada, provida na parte superior de um tabuleiro para a circulação rodoviária e na parte inferior de um outro para a circulação ferroviária. Mais tarde, as autoridades portuguesas decidiram que a Ponte fosse inicialmente construída apenas para a circulação rodoviária sendo no entanto preparada para numa segunda fase ser instalado o tabuleiro ferroviário.Em 1962 foi efectuada a adjudicação definitiva da obra com a empresa líder do Consórcio, a United States Steel International (New York), Inc. Iniciaram-se assim os trabalhos de construção da Ponte e acessos rodoviários a 5 de Novembro desse mesmo ano. O projecto da ponte Suspensa foi da autoria do Gabinete de Engenharia de Nova Iorque, Steinman, Boynton, Gronquist&London com intervenção do Gabinete da Ponte sobre o Tejo e Laboratório Nacional de Engenharia Civil. Foi inaugura em Agosto de 1966.
Em primeiro plano, um autocarro da Carris, nos anos 70, a passar na estrada à beira do Rio Tejo, em Lisboa. Trata-se de um AEC Regent de porta aberta, dois andares e uma escada em caracol.
Pintura em acrílico sobre tela: 50 cms x 40 cms.
O elevador de Santa Justa é um dos monumentos históricos mais famosos na baixa de Lisboa.Da autoria de Mesnier du Ponsard, foi originalmente apelidado como Ascensor Ouro-Carmo.Liga a Rua do Ouro ao Largo do Carmo, numa estrutura em estilo neogótico completamente distinta dos restantes elevadores da cidade.As próprias cabines de madeira elegantemente decoradas com latão evocam uma viagem no tempo enquanto sobe e desce em direção às zonas mais nobres da cidade.No topo da torre encontra um dos melhores miradouros da cidade, que proporciona uma visão esplêndida da Baixa, do Castelo, do rio Tejo e ainda das impressionantes ruínas da Igreja do Convento do Carmo.
Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms
Pintura em acrílico sobre tela de um autocarro AEC Regent de dois pisos, pertencente à empresa de transportes da Carris, em Lisboa, frente à estação de comboios do Rossio, no anos 60.
Um autocarro de dois pisos AEC Regent a atravessar na Ponte Sobre o Tejo, pouco depois da sua inauguação em Agosto de 1966. Com mau tempo e,...
