Os chamados "eléctricos" começaram a circular em Lisboa em 1901. No seu auge, a Carris chegou a dispor de 400 carros sobre carris ou "linhas", mas este modelo só circula actualmente nas ruas mais estreitas e turísticas de Lisboa. Pintura em acrílico sobre tela. 80 cms x 60 cms.
A Calçada de São Francisco, em Lisboa, que liga a Rua da Conceição ao Largo do Chiado, em Lisboa, é um dos locais mais típicos e complicados da capital para os transportes públicos. O eléctrico tem de fazer uma curva larga para entrar na Rua António Maria Cardoso e os táxis tinhm de puxar pelos seus motores diesel para chegar lá em cima, nomeadamente os Mercedes-Benz 180D.
Em 1960, por ocasião das comemorações dos 500 anos da morte do Infante D. Henrique, o Padrão é reconstruído em betão e cantaria de pedra rosal de Leiria, e as esculturas em cantaria de calcário de Sintra. Em 1985 é inaugurado como Centro Cultural das Descobertas. O arquitecto Fernando Ramalho remodelou o interior, dotando o Padrão de um miradouro, auditório e salas de exposições.
Uma caravela estilizada faz-se ao mar, levando à proa o Infante D. Henrique e alguns dos protagonistas (32) da expansão ultramarina e da cultura da época, navegadores, cartógrafos, guerreiros, evangelizadores, cronistas e artistas, são retratados com os símbolos que os individualizam.
Um mastro estilizado, com orientação Norte – Sul, tem em cada uma das faces dois escudos portugueses, com cinco quinas, envolvidos por faixa com 12 castelos e ao centro várias flores-de-lis. Adossadas ao mastro, três estruturas triangulares, curvas, dão a ilusão de velas enfunadas pelo vento.
A face norte é formada por dois gigantes de cantaria, onde se veem inscrições em letras metálicas:
No lado esquerdo, sobre uma âncora:Ao Infante D. Henrique e aos portugueses que se fizeram ao mar.
No lado oposto, sobre uma coroa de louros: No V centenário do Infante.
Ao centro um lanço de nove degraus dá acesso a um átrio com vista para toda a zona que circunda o Padrão. Um segundo lanço de cinco escadas, um portal com arco de volta perfeita e uma moldura formada pelas aduelas, dá acesso ao interior do monumento.
O Monumento é ladeado por duas esferas armilares em metal, sobre duas plataformas paralelepipédicas.
Altura – 56m; Largura – 20m; Comprimento – 46m; Fundações – 20m
Figura central (Infante) – 9m Figuras laterais (32) – 7m
A imagem mostra uma obra de arte abstrata e colorida, que parece representar uma fonte luminosa. Ela é composta por formas orgânicas e fluidas, com uma predominância de cores vibrantes como verde, azul, vermelho e amarelo. A composição cria um efeito dinâmico e enérgico, sugerindo movimento e energia. Não é possível identificar nenhuma figura humana na imagem. O foco está na representação artística da fonte luminosa, com suas cores e formas expressivas. - Comentário da Inteligência Artificial
Polícia sinaleiro na Praça dos Restauradores, Lisboa, no tempo em que os eléctricos para Benfica e para o Jardim Zoológico passava por aquela artéria. Além do (ainda) famoso eléctrico amarelo, está um autocarro AEC Regent, de apenas um piso, ao serviço da Carris. Pintura em acrílico sobre tela. Medidas: 50 cms x 40 cms.
Polícia sinaleiro nos Restauradores
O Elevador do Lavra, também conhecido como Ascensor do Lavra, é um dos mais antigos e icônicos elevadores de Lisboa, Portugal. Inaugurado em 19 de abril de 1884, foi o primeiro elevador público da cidade e continua em funcionamento até hoje, sendo um meio de transporte prático e uma atracção turística. Tipo: Elevador de tração funicular.Percurso: Liga a Rua Câmara Pestana (na Baixa) à Largo da Anunciada (no Bairro Alto), percorrendo uma distância de cerca de 188 metros. Desnível: Supera uma inclinação acentuada, típica das colinas de Lisboa. Capacidade: Transporta passageiros em vagões de madeira com capacidade para cerca de 40 pessoas. Foi projetado pelo engenheiro Raoul Mesnier du Ponsard, o mesmo responsável por outros elevadores famosos de Lisboa, como o Elevador de Santa Justa. Originalmente movido a vapor, foi eletrificado em 1915. É considerado um Monumento de Interesse Público desde 2002. Opera diariamente, com horários que variam conforme a época do ano.É gerido pela Carris, a empresa de transportes públicos de Lisboa. O Elevador do Lavra é menos conhecido que o Elevador de Santa Justa, mas é igualmente charmoso e autêntico. Oferece uma vista pitoresca das ruas estreitas e íngremes de Lisboa, além de ser uma forma prática de evitar subidas cansativas.
Também de pode observar na pintura de Tosaco (Tozé Santos Costa), a figura da varina, cujo pregão "há carapau fresquinho" ecoava pela cidade. A acompanhá-la, o guadar da PSP e, obviamente, o gato à espera do carapau.
O gato à espera do seu carapau, indiferente ao elevador do Lavra.
Vários ícones de Lisboa reunidos numa sõ pintura. O imponente Castelo de S. Jorge, conquistado aos Moutros em 1147, o incomparável autocarro AEC Regent, dois pisos, de 1950, o marco do correio tão característico, de cor vermelha vivo para se descortinar nos dias mais sombrios e a cabina telefónica, onde tão encontros e desencontros, boas e más notícias, foram dadas ou recebidas. Pintura em acrílico sobre tela 50 cms x 40 cms.
O parque central de Lisboa foi assim designado como uma homenagem ao monarca inglês Edward VII, que visitou Lisboa em 1903, cinco séculos após a Aliança Anglo-Portuguesa. Está construído sobre uma das colinas da cidade e proporciona uma vista espectacular do seu topo . É composto por sebes simétricas de buxo e uma variedade de plantas, a maioria delas provenentes da Estufa Fria e climatizada na década de 1930, que está replecta deespécies exóticas de climas tropicais. Esta estufa é um dos espaços verdes mais importantes de Lisboa, considerado um autêntico museu vivo, com seus pequenos lagos e cascatas, estátuas e centenas de espécies de plantas. Ao fundo deste "pano" verde encontra-se o Marquês de Pombal. centro de uma rotuda que distribui as principais vias pela cidade. Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms.
O Elevador da Glória é um famoso elevador localizado em Lisboa, Portugal. Inaugurado em 1885, liga a parte baixa da cidade, à colina do do Bairro Alto. É um exemplo icónico da arquitetura estrutural de ascensores do século XIX em Lisboa e foi projectado para ajudar a facilitar o transporte de pessoas e mercadorias em um terreno acidentado. Originalmente foi projetado como um sistema de tração a vapor, mas atualmente utiliza tecnologia elétrica.
O Mercedes Matateu um símbolo de Lisboa Mercedes Benz 180 D 1961. Até 1942, os táxis não se distinguiam exteriormente dos restantes automóveis. Através da portaria n.º 10 273 de 3 de dezembro de 1942, ficou estabelecido que os táxis e os restantes automóveis de aluguer passariam a ostentar um distintivo identificativo exterior, que seria pintado nas portas laterais dianteiras. Este distintivo consistia num hexágono alongado de fundo branco com as letras na cor da pintura do carro. No caso dos táxis, o distintivo dispunha da inscrição "taxi" e no caso dos restantes automóveis de aluguer dispunha da inscrição "A". Este distintivo hexagonal tornou-se no símbolo mais característicos dos táxis portugueses.Em 1961, data a primeira portaria acerca da pintura dos carros de praça portugueses, que estabelece o preto (parte de baixo) e verde-mar (parte de cima) explicando a escolha por ser de fácil identificação". Pintura em acrílico sobre tela 40 cms x 50 cms.
Os primeiros "eléctricos" começaram a operar em Lisboa em 1873. O sistema evoluiu ao longo das décadas, adaptando-se às mudanças na cidade. Os "eléctricos" são geralmente de cor amarela e têm um design vintage que remete a uma época passada. O "28"" em particular, é famoso por passar por muitos pontos turísticos, tal como o "12" e o "24". Pintura em acrílico sobre tela 50 cms x 40 cms.
A figura do polícia sinaleiro era emblemática na cidade de Lisboa. O controlo do trânsito era quase da exclusividade destes agentes da autoridade, antes de surgirem os semáforos. Um dos polícias mais exibicionistas a dominar as viaturas posiciona-se no Chiado e era mesmo uma atracção pública e turística. Pintura em acrílico sobre tela. 50cms x 40 cms.
Praça do Comércio, em Lisboa, nos anos 60. No parque de estacionamento podem admirar-se figuras típicas daquela época. O Volkswagen Carocha da PSP, o célebre "creme Nivea, o táxi Mercedes 180D, a lambreta de caixa fechada dos CTT, a lavadeira de Caneças, o amolador e o vendedor de gelados Olá. Mais atrás, perto do Arco da Rua Augusta, o autocarro AEC Regent.da Carris, de dois andares, e o eléctrico em forma de caixote com atrelado. Pintura em acrílico 50 cms x 40 cms.
Obra de referência da reconstrução pombalina, delineada no plano de Eugénio dos Santos e Carlos Mardel, veio dar continuidade ao primitivo Terreiro do Paço, que, à época dos Descobrimentos (séculos XV e XVI), era o centro da vida dos lisboetas e a principal saída da cidade para o mar. Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms.
A Praça do Comércio e os transportes públicos dos anos 60 em Lisboa
Varino. O seu nome parece ter origem nos “ovarinos”, embarcações típicas de Ovar. era um barco extremamente elegante e cuidadosamente decorado. Tinha o aspecto de uma grande bateira de duas proas, com a de vante muito acentuada e dentada encimada por uma cabeleira ou borla. Armava um estai e pano latino num mastro muito inclinado para trás.Tal como a fragata, também era de casco bojudo, mas mais elegante e sem quilha. Possuía duas cobertas com anteparas, porão com paneiros e ainda bordas falsas para um melhor acondicionamento da carga que transpotava no Tejo e seus afluentes até Abrantes e em certas altura até mais longe. Pintura em acrílico sobre tela 50 cms x 40 cms.
O Elevador do Lavra, que faz a ligação entre o Largo da Anunciada e a Travessa do Forno do Torel ou a Rua Câmara Pestana, através da Calçada do Lavra, é o mais antigo ascensor de Lisboa. Construído pela Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa, foi inaugurado oficialmente em 1884, devendo o seu nome ao Palácio Lavra, com o qual faz esquina.Trata-se de um equipamento de transporte urbano constituído por 2 carros, ligados por um cabo subterrâneo, que sobem e descem alternada e simultaneamente ao longo de 2 vias paralelas de carris de ferro. Movido, inicialmente, por sistema hidráulico constituído por cremalheira e contrapeso de água, passou, mais tarde, a locomover-se a vapor, tendo conhecido, finalmente, em 1915, a sua total eletrificação. Em 1926 tornou-se propriedade da Companhia Carris de Ferro de Lisboa. Pintura da minha autoria em acrílico sobre tela de 50 cms x 40 cms.
Construído pelo engenheiro português Raoul Mesnier De Ponsard, foi inaugurado em 24 de Outubro de 1885, constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa. O sistema de tração original era de cremalheira e cabo equilibrado por contrapeso de água, passando mais tarde a ser a vapor. Em setembro de 1915 passou a ser movido por electricidade. Até finais do século XIX, durante as viagens noturnas a iluminação dentro da cabine era feita com velas. Nesta pintura da minha autoria inclui, igualmente, o ardina, a figura típica dos vendedores de jornais, quando a maioria deles se situava no Bairro Alto e a corrida de dezenas deles, de sacolas às costa se fazia pela rampa do Elevador da Glória. Obra em acrílico sobre tela.
O Elevador da Glória e o ardina, dois ícones de Lisboa
Na Lisboa dos anos 60 eram comuns os quiosques que vendiam desde jornais a rebuçados, de cigarros a "ginginhas com elas", um copo de tinto ou um chupa-chupa. Este quiosque concretamente situava-se no Príncipe Real, rodeado por um Táxi Citroen DS21 "Boca de Sapo" e um eléctrico da Carris. Pintura em acrílico sobre tela. 50 cms x 40 cms.
1872 - O Início A CARRIS como empresa foi fundada em 18 de setembro de 1872 (como 'Companhia Carris de Ferro de Lisboa') no Rio de Janeiro e expandiu-se em relação ao crescimento de Lisboa. Ao longo dos anos, tem fornecido serviços para atender às necessidades da população. Em 17 de novembro de 1873, inaugurou a primeira linha de carro de muls entre o Norte e o Leste (Santa Apolónia) e o extremo oeste do Aterro da Boa Vista (Santos). A instalação foi chamada de 'Carro Americano', os carros foram comprados de John Stephenson de Nova York. Um grande depósito e estábulos foram construídos em Santo Amaro em 1875 no local de um orfanato. Em 1888, a empresa recebeu uma concessão exclusiva do carro elétrico de 99 anos para a cidade. Uma nova empresa, 'Lisbon Electric Tramways Ltd', foi incorporada em Londres em julho de 1899 para fornecer o capital necessário. A empresa foi registrada em 4 London Wall Buildings, Blomfield Street, Londres EC2.
Mais tarde, no final nos anos 50 apareceram os autocarros ingleses AEC Regent, de um ou dois pisos e porta aberta. Pintura em acrílico sobre tela (50cmsx40) da autoria de António Santos Costa.
AEC REGENT, da CARRIS, de um piso.
Um autocarro de dois pisos AEC Regent a atravessar na Ponte Sobre o Tejo, pouco depois da sua inauguação em Agosto de 1966. Com mau tempo e,...
